Pratiquer les vertus citoyennes
Libres commentaires => Technologie et travail => Discussion démarrée par: JacquesL le 23 décembre 2014, 04:18:27 pm
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Quand les hélicoptères s'autodétruisent...
C'est assez peu rare qu'ils l'ont appelé "résonance-sol".
Exemple d'un S-55 ou S58 sur la Jeanne, il décolle puis se repose, et de là trépigne, détruit ses pneus puis son train, et part se vautrer sur le flanc, en miettes, à un doigt de basculer à la baille :
https://www.youtube.com/watch?v=zHlyJ_Shxlc
Ici c'est un Eurocopter, civil, qui s'autodétruit au Brésil :
https://www.youtube.com/watch?v=0FeXjhUEXlc
Au moment du générique d'un McGyver, le pilote s'échappe en catastrophe d'une résonance-sol, envolé sans se soucier de fermer les portes.
https://www.youtube.com/watch?v=6vICf8l-KV0
https://www.youtube.com/results?search_query=ground+resonance+helicopter
https://www.youtube.com/watch?v=RihcJR0zvfM
https://www.youtube.com/watch?v=D2tHA7KmRME
https://www.youtube.com/watch?v=9pvikfv9uZ8
https://www.youtube.com/watch?v=OeQTnFIfKfE
Celui-ci est un modèle réduit :
https://www.youtube.com/watch?v=ldcrhHaRe48
Un peu de recherche théorique :
https://www.youtube.com/watch?v=TZQpLsip3yE
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Plus de détails, par un instructeur professionnel (voir aussi la descente en autorotation) :
http://home.nordnet.fr/dmorieux/resonnance0001.htm
LA RESONANCE
Le rotor principal de l'hélicoptère articulé, grâces aux amortisseurs de traînée, permet aux pales de se déplacer dans le plan horizontal.
Mais ce déplacement, lorsqu'il est différent sur chaque pale, déplace le centre de gravité du rotor principal, et entraîne un balourd qui engendre des vibrations.
Normalement, ces vibrations sont absorbées par le train d'atterrissage qui possède des amortisseurs à double effet.
Toutefois, à cause d'un défaut de fonctionnement d'un amortisseur de train d'atterrissage ou de traînée de pale, des vibrations horizontales violentes peuvent se produire en raison d'une par tour.
Ce phénomène peut avoir des incidences :
1) Au décollage :
2) A l'atterrissage :
1) Au décollage :
Au décollage dès que les vibrations basses fréquences apparaissent :
- On réduit les gaz immédiatement.
- On fait vérifier les amortisseurs de traînée et l'atterrisseur.
Ces vibrations sont très désagréables, l'hélicoptère ayant aussi tendance à sauter d'un côté sur l'autre au risque de se renverser.
2) A l'atterrissage :
Si les vibrations apparaissent dès le contact avec le sol :
- On re-décolle.
- On choisit un autre emplacement.
Si les vibrations se produisent pendant la réduction des gaz :
- On reprend le régime moteur.
- On choisit un autre emplacement.